План технического обслуживания фронтального погрузчика

19.01.2017

Для повышения долговечности машины и избежания поломок, необходимо выполнять операции по техническому обслуживанию.

После каждых 10 часов работы (ежедневное обслуживание ЕО)

  1. Очистить от загрязнений стекла окон кабины, светотехнические приборы и пульты.
  2. Провести контрольный осмотр машины.
  3. Проверить уровень масла в баке гидросистемы.
  4. Проверить уровень масла в коробке передач и в баке трансмиссии.
  5. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя. В случае доливки жидкости следует проверить содержание DCA-4 в жидкости и температуру замерзания жидкости в зимний период.
  6. Проверить уровень масла в масляном поддоне двигателя.
  7. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке.
  8. Визуально проверить состояние и натяжение приводных ремней вентилятора и компрессора кондиционера и состояние вентилятора.
  9. Проверить состояние шин и в случае необходимости подкачать их.
  10.  Проверить уровень спирта в размораживателе в зимний период.
  11.  Проверить исправность работы контрольно-измерительных приборов и сигнальных лампочек пульта.
  12.  Проверить чистоту фильтра предварительной очистки воздуха и очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра, если загорелась сигнальная лампочка загрязнения воздушного фильтра.
  13. Слить воду и отстой из отстойника топливного фильтра.
  14. Заменить фильтрующие элементы масляных фильтров рабочей гидросистемы и поворота, если сигнальная лампочка сигнализирует об их загрязнении.
  15. Заменить фильтрующий элемент напорного масляного фильтра в гидросистеме поворота, если сигнальная лампочка сигнализирует о загрязнении фильтра.
  16. Заменить фильтрующий элемент напорного масляного фильтра в гидросистеме трансмиссии, если сигнальная лампочка сигнализирует о загрязнении фильтра.
  17. Заполнить топливный бак дизельным топливом (по окончании работы).
  18. Проверить уровень жидкости в бачке стеклоомывателя.

После каждых 50 часов работы

  1. Выполнить операции, предусмотренные к выполнению после каждых 10 часов работы.
  2. Продуть оребрение радиатора двигателя.
  3. Заменить спирт в размораживателе в зимний период.
  4. Произвести смазку:
  • подшипников цапф балансирной подвести заднего моста;
  • шаровых подшипников гидроцилиндров стрелы, ковша и поворота;
  • подшипников шарниров рамы;
  •  шкворневых соединений рабочей системы (стрелы и ковша);
  •  шкворневых соединений захвата (если захват установлен).
  • ярмо стояночного тормоза

После каждых 250 часов работы или каждые 3 месяца

  1. Выполнить операции, предусмотренные к выполнению после каждых 50 часов работы.
  2. Проверить момент затяжки гаек крепления ходовых колес погрузчика.
  3. Проверить степень износа фрикционных накладок стояночного тормоза и эффективность его действия.
  4. Проверить уровень масла в главных и планетарных передачах мостов.
  5. Слить осадок с топливного бака.
  6.  Проверить состояние соединений (шлангов, патрубков, трубок, стяжных хомутов) в системе впуска и очистки воздуха двигателя.

После каждых 500 часов работы или каждые 6 месяцев

  1. Выполнить операции, предусмотренные к выполнению после каждых 250 часов работы.
  2. Проверить содержание DCA-4 в жидкости и заменить фильтр охлаждающей жидкости.
  3. Заменить топливные фильтры.
  4. Заменить масло и масляный фильтр в системе смазки двигателя.

После каждых 1000 часов работы или каждые 12 месяцев

  1. Выполнить операции, предусмотренные к выполнению после каждых 500 часов работы.
  2. Проверить степень износа фрикционных накладок в суппортах и тормозных дисков колесных тормозных механизмов рабочего тормоза.
  3. Проверить давление масла в гидросистеме трансмиссии, а также в фрикционах коробки передач.
    1. Проверить состояние и натяжение приводного ремня, а также состояние вентилятора.
    2. Проверить подшипники натяжного ролика приводного ремня.
    3. Очистить магнитный элемент и сетчатый фильтр коробки передач.
    4. Заменить масло в трансмиссии и очистить сапуны.
    5. Заменить масло в баке рабочей гидросистемы и поворота, а также очистить сапун бака.
    6. Заменить фильтрующие элементы возвратных фильтров рабочей гидросистемы.
    7. Заменить фильтрующий элемент напорного масляного фильтра в гидросистеме поворота.
    8. Заменить масло в ведущих мостах и очистить сапуны мостов.
    9. Заменить фильтрующий элемент напорного фильтра в гидросистеме трансмиссии.
    10. Проверить уровень электролита аккумуляторов в случае необходимости долит.
Смазать:

—     шарниры и шлицевые соединения карданных валов (кроме промежуточного вала),

—     подшипник промежуточной опоры карданного вала привода переднего моста.

Периодически, но не менее одного раза в год или при необходимости

  1. Проверить качество и степень износа гидравлических и пневматических шлангов и трубок, а также электрических проводов. При необходимости поврежденные шланги, трубки, электропровода отремонтировать или заменить на новые.
  2. Проверить качество ремня безопасности и при необходимости заменить его на новый. Потертости и другие повреждения ремня недопустимы.
  3. Проверить состояние и степень износа зубьев и режущих кромок ковша.
  4. Проверить моменты затяжки болтов крепления ограждения кабины к раме.
  5. Удалить воздух из гидропривода рабочего тормоза.
  6. Очистить сетчатый фильтр заливной горловины топливного бака.
  7. Очистить или заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
  8. Очистить фильтрующие вкладки пневомусилителей рабочего тормоза.
  9. Смазать пневомусилители рабочего тормоза.
  10. Очистить и промыть автоматические клапаны выпуска конденсата из воздушных баллонов.
  11. Смазать шарниры дверей, створок, лючков и т.д. кабины, моторного отсека.
  12. Очистить воздушный фильтр кабины.

После каждых 2000 часов работы или через каждые 2 года

  1. Выполнить операции, предусмотренные к выполнению после каждой 1000 часов работы.
  2. Заменить тормозную жидкость.
  3. Заменить фильтрующий элемент сапуна бака рабочей гидросистемы и поворота.
  4. Снять воздухопроводы, установленные между воздушным компрессором и воздушными резервуарами, и проверить их внутреннее состояние.
  5. Проверить состояние гасителя крутильных колебаний коленчатого вала двигателя.
  6. Очистить систему охлаждения двигателя, заменить охлаждающую жидкость и фильтр охлаждающей жидкости.

После каждых 5000 часов работы или через каждые 4 года

  1. Отрегулировать зазоры клапанов двигателя.
  2. Рабочее оборудование: проверить техническое состояние и исправность действия.
  3. Радиатор: проверить техническое состояние, герметичность, состояние ограждений (пруткового и противопесочного, если они установлены).
  4. Гидравлические и тормозные системы:  проверить техническое состояние, герметичность, исправность действия.
  5. Двигатель и трансмиссия: проверить техническое состояние, герметичность систем и механизмов, шумность работы, люфты, зазоры.
  6. Ходовые колеса: проверить состояние шин, посадку шин на ободьях.
  7. Моторный отсек двигателя: проверить герметичность систем охлаждения, смазки и питания топливом, воздухоподводящего и газовыпускного трактов.
  8. Пульты управления: проверить техническое состояние и исправность работы контрольно-измерительных приборов, сигнальных лампочек.

Устройства, обеспечивающие безопасность оператора: проверить техническое состояние защитного ограждения кабины, кресла оператора с ремнем безопасности, входа в кабину и выхода из нее.
Проверить визуально состояние резьбовых соединений, включая:

  • крепления мостов к раме;
  • соединяющие карданные валы;
  • крепления шкворней шарниров передней и задней рам;
  • крепления колес;
  • крепления кабины к раме;

СМАЗКА ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА В ХОДЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Долговечность и технико-эксплуатационные параметры погрузчика зависят от заботы о сбережении машины. Важнейшим элементом этого является своевременная правильная смазка погрузчика.

Смазка погрузчика с установленной периодичностью увеличивает долговечность машины и снижает расходы на его эксплуатацию.

При работе в особенно трудных условиях таких как: крайне сильная запыленность, очень низкая температура воздуха, повышенная нагруженность рабочей системы и трансмиссии, высокое содержание серы в топливе и т.д. периодичность смазки машины должна быть сокращена. Однако в любом случае периодичность смазки не должна превышать периодичность, установленную настоящей инструкцией.

план технического обслуживания

ПОДБОР МАСЕЛ И СМАЗОК

Подбор соответствующего типа (нормы) и марки (удельная масса и вязкость) смазочных масел имеет исключительно важное значение. Масла и смазки для этого погрузчика подобраны путем большого объема исследовательских и испытательных работ.

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА

В зимних условиях эксплуатации вязкость моторного масла следует подбирать, исходя из наинизшей ожидаемой температуры воздуха, а в летних условиях масло для двигателя подбирается, исходя из наиболее высокой ожидаемой температуры.

МАСЛЕНКИ (СМАЗКА КОНСИСТЕНТНОЙ ПЛАСТИЧНОЙ СМАЗКОЙ)

При чистке или смазке машины двигатель всегда должен быть выключен, так как случайное соприкосновение с движущимися деталями может привести к травмированию. Перед началом работ по техническому обслуживанию, машинист фронтального погрузчика убедиться в том, что двигатель выключен, ковш опущен, рычаг переключения направления движения установлен в нейтральное положение, стояночный тормоз затянут, главный выключатель системы электрооборудования выключен и из замка-включателя стартера вынут ключик.

С периодичностью, указанной в плане технического обслуживания, смазать консистентной смазкой все точки смазки. Прошприцевать все шкворневые соединения.

Смазать шарниры и шлицевые соединения карданных валов:

  •  вал «гидротрансформатор — коробка передач» (2 масленки шарниров);
  • вал «коробка передач — подшипник промежуточной опоры»;
  • вал «подшипник промежуточной опоры — передний мост» (1 масленка шарнира);
  •  вал «коробка передач — задний мост».

Всегда следует использовать чистый шприц. Перед нагнетанием чистой смазки тщательно очистить от загрязнении масленки. Свежую смазку необходимо нагнетать в смазываемый узел до тех пор, пока свежая смазка не начнет выходить через зазоры соединения или из подшипников. Если смазка не проходит через масленку, то необходимо найти причину этого и устранить ее.

Кроме того, смазывать необходимо и точки смазки (места), не имеющие масленок, в том числе: оси педалей (2 точки), шарнирные соединения рычагов и тяг управления, дверей, крышек, створок кабины и мотоотсека и др. В этом случае смазку вводить к смазываемым поверхностям следует кистью или каким-либо другим способом.

СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА

Для облегчения безотказной эксплуатации и поддержания фронтальных погрузчиков в полной технической исправности при изменяющихся сезонно температурах окружающего воздуха необходимо произвести обслуживание (подготовку) основных систем и агрегатов в соответствии с нижеуказанными рекомендациями.

Погрузчики, которые простаивают без работы длительное время при отрицательных температурах окружающего воздуха, подвергаются такому явлению, как «замораживание». Консистентные смазки настолько загустевают, что становятся непригодными для применения. При запуске погрузчика в таких условиях без предварительной подготовки произойдет значительный износ деталей машины. Наибольшую угрозу это представляет для механизмов двигателя, коробки передач и ведущих мостов.

В таких случаях необходимо подвести к этим агрегатам тепло (прогреть их) от внешних источников. Для подогрева охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя можно использовать электрические или газовые подогреватели. Для подогрева коробки передач и мостов можно использовать воздушные подогреватели, работающие на газе.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Подготовка системы охлаждения двигателя к работе в условиях низких температур окружающего воздуха.

a)   Проверить всю систему охлаждения на герметичность.

b)   Проконтролировать состояние всех зажимов и шлангов и при необходимости произвести подтяжку зажимов, заменить неисправные зажимы и шланги новыми.

c)    Проверить исправность действия термостата путем наблюдения за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости на пульте. Если двигатель прогревается медленно, то это может означать, что термостат находится в «завешенном» (открытом) состоянии. Если двигатель начинает перегреваться, то это может означать, что термостат не работает и остается в закрытом состоянии.

a)    Очистить систему охлаждения двигателя.

b)    Проверить состояние и натяжение всех приводных ремней, отрегулировать натяжение и при необходимости заменить поврежденные ремни новыми.

c)    Очистить радиатор от засорения с помощью сжатого воздуха или воды под давлением. Струю воды направлять через сердцевину радиатора в направлении, противоположном нормальному рабочему направлению движения потока воздуха через сердцевину радиатора.

d)    Очистить ограждение радиатора и наружные поверхности сердцевины радиатора.

.    Чтобы предохранить систему охлаждения от размораживания при низкой температуре, следует заполнить систему соответствующей низкозамерзающей жидкостью (на базе этиленгликоля).

СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

При подготовке к зимнему периоду эксплуатации необходимо произвести следующие

операции:

—       удалить следы коррозии с клемм аккумуляторов и электропроводов;

—      отремонтировать или заменить электропровода с изношенной или потрескавшейся изоляцией; заменить все порванные или провисающие электропровода;

обслужить аккумуляторы.

СИСТЕМА ВПУСКА И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Погрузчик оснащен фильтром очистки воздуха сухого типа со сменными фильтрующими элементами. Воздушный фильтр имеет два сменных фильтрующих элемента: наружный и внутренний. Наружный фильтрующий элемент может быть подвергнут очистке несколько раз, после чего наступает необходимость его замены. Внутренний фильтрующий элемент не подлежит чистке и в случае его загрязнения он подлежит замене на новый элемент.

С целью предотвращения проникновения в двигатель неочищенного воздуха необходимо:

  1. Убедиться в том, что все резиновые шланги, патрубки и уплотнительные прокладки между воздушным фильтром и турбокомпрессором на двигателе исправны и обеспечивают надежную герметичность воздуховпускного тракта.
  2. Не запускать двигатель без установленного воздушного фильтра.
  3. Не запускать двигатель до тех пор, пока фильтрующие элементы воздушного фильтра не будут установлены на свои места, и пока не будет надежно и герметично закреплена крышка фильтра.

ПРОМЫВКА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА

Нельзя мыть наружный фильтрующий элемент в дизельном топливе, бензине или растворителе. Не замасливать фильтрующий элемент. Не пытаться разбирать элемент. Не ударять сильно фильтрующим элементом о твердые предметы, так как при этом он может быть поврежден.

  1. Слегка постукать боком или торцом элемента о ладонь, чтобы стряхнуть несвязанные частицы загрязнении.
  2. Промыть элемент в чистой теплой воде температурой 20 [0C] 40 [0С]. Небольшое количество моющего не пенящегося средства, добавленного в воду, облегчит удаление сажи с поверхности элемента.
  3. Прополоскать элемент в чистой воде. Осторожно отряхнуть элемент от избыточной воды.

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ

Проверка герметичности системы впуска воздуха в двигатель должна производиться после каждой разборки-сборки системы впуска воздуха или в случае необходимости (при обнаружении негерметичности системы или при прослаблении стяжных хомутов).

При проверке следует убедиться в том, что все резиновые шланги, патрубки и уплотнительные прокладки между воздушным фильтром и турбокомпрессором и между двигателем исправны и обеспечивают необходимую герметичность воздуховпускной системы.

ПНЕВМОСИСТЕМА ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА

ВОЗДУШНЫЕ БАЛЛОНЫ

Пневмосистема погрузчика оснащена тремя воздушными баллонами для хранения сжатого воздуха. Баллоны установлены под задним правым основанием кабины. Обслуживание баллонов заключается в периодической проверке автоматических клапанов выпуска конденсата водяных паров. Клапаны вкручены в нижние части баллонов. Автоматические клапаны рекомендуется полностью выкручивать из баллонов не менее одного раза в год (перед зимним периодом) и очищать их от накопившейся в них грязи промывкой в бензине или керосине.

 ПНЕВМОМАГИСТРАЛИ

Для проверки герметичности линий пневмосистемы необходимо покрыть все соединения пневмопроводов системы мыльным раствором. Это наиболее простой и эффективный метод обнаружения не герметичности.

Допускаемое падение давления в пневмосистеме в течении 600 [сек] должно быть не более 20 [кПа].

ПНЕВМОУСИЛИТЕЛЬ ГЛАВНОГО (РАБОЧЕГО) ТОРМОЗА

Пневмоусилитель контура привода тормоза переднего моста прикреплен к главному тормозному гидроцилиндру в задней раме погрузчика.  Другой идентичный пневомусилитель контура привода тормоза заднего моста закреплен внутри задней рамы с правой стороны.

Периодическою, но не менее одного раза в год или при необходимости, необходимо очищать фильтрующие вкладки пневмоусилителя и смазать внутреннюю часть корпуса, а также резиновый уплотнитель. Вкладки необходимо промыть в чистой горячей воде с небольшой добавкой непенящегося моющего средства и просушить сжатым воздухом.

ОПИСАНИЕ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Погрузчик оснащен рабочим тормозом с пневмо-гидравлическим приводом. Привод рабочего тормоза разделен на два независимых контура:

—       контур привода тормозов передних колес;

—       контур привода тормозов задних колес.

Эти контуры работают независимо друг от друга и обеспечивают безопасную эксплуатацию погрузчика за счет плавного снижения скорости движения машины. В случае выхода из строя одного контура продолжает работать другой контур, обеспечивая при необходимости затормаживание машины, т.е. он выполняет роль запасной тормозной системы.

При нажатии на тормозную педаль в пневмоусилители начинает поступать сжатый воздух. Штоки пневмоусилителей нажимают на поршни главных тормозных цилиндров, которые подают тормозную жидкость под давлением в тормозные гидроцилиндры, находящиеся в суппортах (головках) тормозных механизмов колес. Жидкость под давлением нажимает на поршни рабочих гидроцилиндров, которые, перемещаясь, прижимают тормозные колодки к тормозным дискам и создают эффект торможения. Действие гидравлического привода тормоза и его обслуживание подобно аналогичным системам, применяемым в других моторизованных изделиях.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ

Своевременное и качественное обслуживание аккумуляторов способствует продлению их срока службы и повышает надежность их работы. Для этого необходимо ежедневно придерживаться нескольких простых правил их эксплуатации.

  1. Клеммовые соединения аккумуляторов должны быть всегда чистыми и надежно затянуты.
  2. Все потертые, потрескавшиеся, надорванные или корродированные провода должны быть немедленно заменены.
  3. Аккумуляторы должны быть чистыми и надежно закреплены.
  4. В случае применения обслуживаемых аккумуляторов необходимо поддерживать в них установленный уровень электролита.
  5. Поддерживать аккумуляторы в состоянии полной заряженности, особенно зимой.
  6. ЗАРЯДКА РАЗРЯЖЕННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

    Проверить степень заряженности аккумуляторов (в зависимости от плотности электролита);

    Степень заряженности                                              Плотность электролита

    100 [%]…………………………………………………………. 1,26*1,28[г/см2];

    75 [%]…………………………………………………………… 1,23*1,25[г/см2];

    50 [%]…………………………………………………………… 1,20*1,22[г/см2];

    Полная разряженность …………………………………. 1,11 1,13[г/см2].

    В случае простоя фронтального погрузчика длительное время происходит постепенная самопроизвольная разрядка аккумуляторов. Поэтому, в случае планируемого простоя машины на срок более 30 дней, необходимо отсоединить от аккумуляторов массовый провод. Перед запуском машины после длительного простоя необходимо проверить степень заряженности аккумуляторов. В случае если при проверке выявится, что плотность электролита ниже 1,23 [г/см2] (75 [%] полной заряженности), то это означает, что аккумулятор разрядился и его необходимо подзарядить.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Каждую смену (ежедневно) визуально проверять состояние приводного ремня. Потрескавшийся или растрепанный ремень должен быть заменен. Заменить также ремень, имеющий блестящие поверхности, взаимодействующие со шкивами. Такой явление свидетельствует о проскальзывании ремня. Если ремень правильно установлен и натянут, то износ ремня и шкива будет равномерным. Максимальный прогиб ремня должен быть равен от 9.5 до 13 [мм].

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *